Alors que le projet de loi sur les Mobilités (LOM) arrive en deuxième lecture à l’Assemblée Nationale, et dans un contexte où la question écologique joue de plus en plus le rôle de boussole des politiques publiques, la FNTR a souhaité réactualiser les chiffres clés de l’empreinte environnementale du Transport Routier de Marchandises (TRM) en France. Force est de constater que la réalité bat en brèche nombre d’idées reçues. Ainsi, le TRM apparaît comme l’un des secteurs émettant le moins de polluants notamment en matière de particules fines (2%). Et en ce qui concerne les Gaz à Effet de Serre (GES), les poids lourds ne représentent aujourd’hui que 7,2% du total des émissions françaises.

Transport Routier de Marchandises & émission de polluants

La lutte contre les polluants est évidemment une priorité en matière sanitaire pour améliorer la qualité de l’air. De façon globale, en qui concerne les émissions de polluants, en 25 ans le TRM les a réduits de moitié. Concernant le Monoxyde d’Azote (NOx) et le Monoxyde de carbone (CO), cette baisse atteint même les 66% ce qui permet au TRM de monter sur le podium des secteurs ayant connu la plus forte baisse depuis 1990. Concernant les particules fines (moins de 10 microns), elles sont avant tout produites par le secteur résidentiel-tertiaire (35%) alors que les véhicules terrestres (tous véhicules confondus) n’en génèrent que 13%. Dans ces 13%, les poids lourds sont responsables de 15% des émissions soit 2% des émissions totales de particules fines dans notre pays. Une performance environnementale qui s’explique par une baisse drastique de 72% de ces émissions depuis les années 90. Même constat quand on s’intéresse à l’ensemble des particules totales en suspensions (TPS) puisque les poids lourds ne représentent alors plus que 1% des émissions !

Transport Routier de Marchandises & émissions de GES

Le dioxyde de carbone (CO2) est le principal responsable du réchauffement climatique et la mobilité (tous modes confondus) en est le premier émetteur. Les transporteurs routiers ont été parmi les premières professions à se mobiliser pour apporter des solutions concrètes en améliorant la performance énergétique des véhicules. Une mobilisation volontaire notamment grâce au programme « Objectif CO2 » depuis 2008 désormais intégré dans le programme EVE (Engagements Volontaires pour l'Environnement) qui réunit aujourd’hui 42% de la flotte française de poids lourds. Une mobilisation payante puisque le TRM a baissé de 22% ses émissions de CO2 en seulement 10 ans. Aujourd’hui, le TRM représente seulement 7% des émissions totales de CO2 en France soit 3 fois moins que l’industrie. Un chiffre également à mettre en regard du fait que le Transport routier assume 99% de l’acheminement des marchandises et donc du service quotidien qu’il rend à la collectivité.  

Transport Routier de Marchandises : la transition énergétique déjà une réalité !

Ces résultats encouragent encore davantage la profession dans sa transition énergétique. C’est notamment le cas avec le développement du parc de véhicules GNV qui est en forte augmentation et qui est, à date, la seule énergie mature en termes d’alternative concrète pour le secteur. Les transporteurs plaident donc également aujourd’hui pour l’émergence d'un mix énergétique pluriel, en fonction des besoins et des usages, alliant le GNV aux autres sources telles que l’hydrogène ou l’électrique quand cela est possible.

« La transition énergétique est depuis longtemps une réalité dans notre secteur en particulier grâce aux efforts volontaires des professionnels. Mais alors que le TRM verra croitre son activité dans les prochaines années en raison du développement exponentiel du e-commerce, c’est l’ensemble des acteurs de la chaîne de consommation qu’il faut responsabiliser. C’est l’un de nos combats quotidiens, rendre le transport de marchandises plus visible et mieux responsabiliser les donneurs d’ordre qu’ils soient chargeurs ou consommateurs » explique la Fédération Nationale des Transports Routiers.

Retrouvez l’intégralité du rapport

A la veille des élections européennes, la FNTR publie un Manifeste pour l’avenir du transport routier en Europe. Économie, social, transition énergétique, numérique, innovation, emploi, autant de sujets pour lesquels la Fédération avance des propositions concrètes. En s’appuyant sur les témoignages de professionnels et sur la réalité du terrain, ce texte se veut une feuille structurante pour les 5 ans à venir.

Si l’Europe des Transports se construit un peu plus chaque jour, comme le prouve la position du Parlement Européen sur le Paquet Mobilité 1, beaucoup reste à faire et les 5 ans de mandat à venir seront déterminants.

Comme en témoigne le Président de la FNTR, Jean-Christophe Pic, l’Europe a révélé de nombreuses disparités, secteur très règlementé le transport routier a néanmoins souffert d’un manque évident de régulation : « Tous les jours, les transports routiers français vivent cette Union sans frontières géographiques ni économiques mais où beaucoup de disparités demeurent entre les États. Et tous les jours, ils se confrontent à des difficultés qui restent trop souvent sans réponse : manque d’harmonisation des règles, concurrence déséquilibrée, intérêts divergents entre les nations, etc. Nous souhaitons que chaque entreprise trouve sa place de façon juste et durable, quelle que soit sa localisation géographique sur le territoire européen ».

Les propositions de la FNTR pour construire une Europe du Transport forte, juste et durable

Économique et social

• Améliorer la régulation sociale et fiscale pour faire émerger un régime partagé des travailleurs mobiles sur tout le territoire européen ;
• Renforcer les contrôles grâce à la division qui sera dédiée au Transport Routier International dans la nouvelle Autorité Européenne du Travail ;
• Mettre fin aux exceptions encore trop larges en matière d’application de la directive détachement.

Transition énergétique & écologique

• Créer un fond pour le financement de la transition énergétique dans le secteur du TRM, dédié aux PME et TPE ;
• Adopter des politiques environnementales incitatives et reconnaître les efforts des transporteurs ;
• Adopter un mode de calcul harmonisé des émissions de GES avec une approche « du puits à la roue » ;
• Mieux responsabiliser le consommateur en interdisant la mention « frais de ports gratuits ».

Innovation & numérique

• Standardiser le langage des API au niveau européen pour assurer l’interopérabilité des solutions d’échanges et donc faciliter la transition numérique ;
• Favoriser une réelle dématérialisation des échanges :
  • Légaliser la reconnaissance des données numériques ;
  • Faciliter et simplifier l’accès à la signature électronique qualifiée (règlement EIDAS) ;
  • Accompagner la transition numérique.
• Favoriser l’automatisation et la robotisation pour répondre aux obligations en matière de lutte contre la pénibilité au travail :
  • Permettre l’accès aux nouvelles technologies ;
  • Inciter les entreprises à entrer dans cette dynamique ;
  • Continuer de lutter contre l’idée reçue de destruction de l’emploi par l’automatisation des tâches.

Attractivité des métiers

• Créer des groupes de travail européens sur l’attractivité des métiers de la branche avec la Commission TRAN et au sein de la future Autorité Européenne du travail.

• Consulter le Manifeste dans son intégralité

La Fédération Nationale des Transports Routiers (FNTR et ses membres actifs la CSD et l’UNOSTRA), et l’Union des Entreprises Transport et Logistique de France (Union TLF) s’inquiètent d’une montée en puissance d’une rhétorique anti-camions dans les médias. Alors même que le secteur cherche à recruter et dans un contexte de chasse aux dites « niches fiscales » des entreprises, la profession s’étonne du calendrier d’un tel acharnement médiatique.

Depuis quelques jours, un réquisitoire anti-camions se répand dans les médias. Pollution, insécurité routière, embouteillages, etc., les poids lourds seraient à l’origine de tous les maux, les transporteurs étant présentés comme des entrepreneurs irresponsables animés par le seul appât du gain et les conducteurs de véritables dangers publics sur la route.

France 2 et son Œil du 20h consacré à la fraude à l’Adblue

Cela a commencé par un reportage dans le 20h de France 2 présentant le « scandale » de la fraude à l’Adblue. Sans rentrer dans le détail du contenu, il nous semble important de revenir sur certaines pratiques journalistiques au mieux étranges au pire orientées. En effet, en amont de ce reportage, France 2 a questionné plusieurs fois la FNTR sur le soi-disant avantage économique de la fraude. A trois reprises, la réponse de l’organisation professionnelle a été la même : il n’y a aucun avantage économique à une telle fraude. Conclusion, le reportage disait exactement le contraire sans avancer la moindre explication.

Arte et la soirée Thema « Putains de camions »

Ce fut ensuite le tour d’Arte, avec une soirée THEMA au titre évocateur « Putains de camions » Entre contradictions, chiffres fantaisistes et fausses informations, ce documentaire s’inscrit dans la posture et non pas dans l’investigation.

Les professionnels du secteur entendent élever leurs plus vives protestations et exprimer une interrogation. Cet acharnement médiatique semble tomber à point nommé alors que le projet de loi LOM revient en dernière lecture à l’Assemblée nationale et au moment de la chasse aux dites « niches fiscales » des entreprises. Malheureusement, dans le même temps, il entache l’image des centaines de milliers de professionnels, entrepreneurs et salariés, qui chaque jour apportent aux Français 99% des biens nécessaires à leur vie quotidienne et soutiennent l’ensemble de l’économie de la nation.